◆本报记者徐丽莉
手机扫描自行车车锁二维码，一声清脆的“咔嚓”，顺利取车后，董女士骑行到中国传媒大学站，换乘北京地铁八通线。9月开始，这已经成了董女士的固定动作。
董女士的“座驾”便是新晋“网红”——摩拜单车。而与摩拜一起走红的还有OFO、优拜单车、小鸣单车等，乘着互联网的东风，自恃炫酷的造型，共享单车正在成为新时尚，尤其针对北上广这些亟待解决最后一公里问题的特大城市。
最近，共享单车似乎已经不满足于仅仅解决最后一公里的问题，依托共享单车汇集的GPS数据、骑行轨迹、单车流向、用户数据等，上海产业转型发展研究院近日向社会首次发布“上海城市摩行指数”。
记者了解到，这是全国第一个城市自行车出行方面的交通指数，旨在推动城市绿色出行，减少碳排放，引导社会关注参与生态城区建设。
追踪摩拜单车12项指标
绘制上海慢行交通网络
据了解，上海有着极其完备的市民交通出行数据，涵盖轨交、公交、私家车、出租车等各种出行工具。但唯一缺失自行车数据，原因就在于自行车的数据无法追踪。
而目前，上海慢行交通系统的建设已被提上日程。在《上海市城市总体规划（2016-2040）（送审稿）》中，对于适应绿色交通要求和城市生活方式改变提出了明确的要求。前不久发布的《上海市街道设计导则》中，一个显著的特点就是从“主要重视机动车通行”向“全面关注人的交流和生活方式”转变，应用系统方法对慢行交通、静态交通、机动车交通和沿街活动进行统筹考虑。
记者注意到，摩行指数采取近10万辆摩拜单车的行驶里程、使用人次、平均保有量、减少碳排放、单次平均行驶里程、车辆损坏率等12个指标，同时对各指标进行了加权，构建形成指数体系，涵盖“互联网+”渗透率、“最后3公里”便捷度、“绿色出行”减排量3个维度，从而对慢行交通、共享经济等状况做出综合剖析，按照每月数据进行发布。
“上海城市摩行指数正好弥补了这一领域的空白，虽然不涵盖普通自行车以及市民步行的数据，不能完全代表上海城市慢行指数，但可为城市慢行交通发展提供参考。”上海产业转型发展研究院城市更新规划所所长严含表示。
摩行指数改善慢行线路
热力图验证规划合理性
10月摩行指数对城市规划的指导作用已经初露端倪。
指数显示，上海内环线以内的地区，自行车道路乃至慢行线路的密度仍需提升，特别是浦东及沿黄浦江的慢行线路，更加需要加强与城市腹地的慢行联系。这样，自行车才能方便进入到浦江沿线地区。在外环地区，自行车骑行路线集中于地铁沿线。
同时，研究人员还进一步观察摩拜的24小时轨迹，绘制出一张 “上海街道单车热力图”，并将上海慢行网络的初步想法和摩拜街道热力图进行叠加，初步验证上海城市规划是否合理。
比如，慢行网络的设计目前针对游憩需求，更加靠近河流等自然要素，而摩拜数据表明，在未来的城市规划中，慢行活动不但需要与城市景观息息相关，比如苏州河、虹口港等城市河流，还也需要更多与其他城市交通系统进行衔接，这样才能让慢行真正融入公众生活。
在解决最后一公里的问题上，有研究机构对轨道站点周边200米半径内摩拜单车的数据进行了搜集，摩拜和轨道交通接驳的比重已占整体运营的30%，且这一比例正逐步增长，说明摩拜的确在提升上海公共交通的效率。
下一步，上海产业转型发展研究院会将这一指数向长三角区域推广。同时，摩拜单车北京区总经理邢林表示，北京也将推出北京城市摩行指数。
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这把智能锁为何如此神奇？
手机APP直接定位自行车位置、扫描二维码直接开锁、关闭车锁同时APP实时计费……
“摩拜单车是第一个用于自行车的物联网协议。” 摩拜单车北京区总经理邢林表示。摩拜单车本身有20多项专利，而最大的亮点还在于车锁。
据介绍，智能车锁内置了GPS定位和通讯模块，这就相当于装了一个无屏幕的智能手机，集成了带有联接网络的物联网卡，可以通过移动通信网络，与云端实现通信。
“为什么用手机扫描车座的二维码就可以开锁？这就是其中的奥秘！”邢林说，每辆单车都有唯一的编码，当使用摩拜APP扫描车辆二维码时，APP将会把二维码信息通过手机的通讯模块传送给后台，后台收到后识别这一车辆，就会给通讯模块发送开锁指令。
此外，由于通讯模块可以将车辆的GPS信息和车辆的使用状态实时报送给云端。因此，当自行车异常移动或者震动时，通讯模块可以把信息传送到后台，后台就会识别并发出警报。
智能锁也是摩拜单车实时共享的基础。摩拜APP可以实时查询附近自行车的准确位置，并提供了预约功能，15分钟内可随时取车。“这就使得共享单车摆脱桩的束缚，可以停在除了胡同、小区、楼道等区域的任意合法非机动车停车点，实现了无桩取车还车。”邢林说。
观察
莫让共享单车在信任沙漠中尴尬前行
目前，摩拜单车在运营中面临很多问题，比如摩拜单车被私有化、二维码被涂改等问题。其实这是整个社会的信用机制和契约精神缺失的表现。
共享单车属于共享经济的一种。共享经济就是把闲置资源拿出来，实现资源最大化利用，方便自己方便别人。
观数科技创始人、著名大数据专家、阿里巴巴集团原副总裁涂子沛认为，所谓信用，是一种相互信任的关系。人们是否愿意把自己的资源交给陌生人，是否愿意体验一种新服务，都基于信任。共享经济的持续发展就需要通过记录人的行为数据，了解一个人的信用。
摩拜单车可以记录地理位置、骑行时间、行走轨迹、违规操作等数据，并把这些数据整合进一个平台这使得租车行为已经不是传统的“点对点”关系，而是一条线一个平面一个立体的行为模式，租车行为具备了识别度，评估判断成为可能。
例如，摩拜单车自建了一套相对严苛的信用体系。新注册用户信用满分100分，每正常骑行1次加1分，出现一次违规操作扣20分，低于80分的用户，租车费用飙升至100元/半小时，信用为0分时，账号永久冻结。如果发现用户把自行车扛进了办公室或小区，将其变为“私有财产”，平台就以扣减信用分、提高使用成本等手段来惩罚用户。
涂子沛建议，如果这种数据库还能与银行、网商等征信系统对接，打通不同征信系统之间的壁垒，将使用摩拜单车的信用上升为个人社会信用的一部分。那么，未来甚至可以取消押金行为，完全进入一个刷脸的时代。
摩拜单车北京区总经理邢林说，摩拜单车就是一个共享经济的社会实验，希望可以告诉公众、社会和政府共享经济的理念，激活闲置资源，点燃整个共享行业。
