据介绍，作为国家科技重大专项，中车启动的磁浮项目获得国家专项拨款4.33亿元，中车自己配套研究资金27.88亿元。项目将建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车，与国外同类高速磁浮相比，我国的磁浮能耗将降低35%、电磁铁温升降低40摄氏度、单位有效载荷车辆减重6%以上。
目前的京沪高铁运行时速为300公里，京沪之间最快5小时到达。有分析说，如果替换为时速600公里的磁浮列车，这意味着北京上海之间的铁路旅行将只需花费2个半小时，与坐飞机几乎无异。
专家：项目推广要考虑实际运输需求
不过，北京交通大学交通运输学院教授胡思继认为，实际推广过程中，要想达到这样的速度并不容易。
胡思继表示，磁悬浮无疑是一个好技术。这一技术在世界上还没有被正式投入运营，所以目前的试验成果还只是阶段性的。研发时速600公里高速磁浮铁路项目在技术上应该没有太大的问题，可是推广的问题比较多。这么高的速度要全封闭的情况下才能发挥效果。
此外，胡思继认为，推广磁浮铁路项目，还要考虑到实际运输需求。
胡思继说：“其中运输需求是一个大问题。目前中国高铁修的很多，但是运输需求却没有这么大，很多线路并没有发挥最大的作用，很多线路的运力都比较富裕，因此我们对此确实要持慎重态度。”
中国中车：磁浮项目是战略性新兴产业制高点
环顾世界，去年4月，日本东海旅客铁路公司的最新型磁浮列车就在载人运行中创造了603公里的最高时速，再次刷新了世界列车最高速度纪录。今年5月，美国一家科技公司在内华达沙漠的试验中，磁浮列车在2秒内加速到了400英里，设计时速可高达1200公里。
中国中车科技管理部副部长任健认为，研发高速磁浮技术是科技强国的实力体现。高速磁浮有技术先导性和引领性，也能带动很多关键共性技术和基础工业的发展，促进产业链整体升级。旅客对出行速度的追求是永无止境的，但是既有高铁进一步提速后，运输成本较高，轮轨技术的经济时速就是250公里到300公里。而高速磁浮列车的经济时速与飞机相当，运量是波音737机型的8倍，运输效率更高。
中国中车国际事业部总经理陈大勇认为，研发高速磁浮系统不仅是技术能力的储备，更是市场的储备与培育。磁浮技术一直都是跨国巨头技术攻关的热点，高速磁浮项目更是大国抢夺的战略性新兴产业制高点。
