自行车是现有交通方式的一种补充，对缓解交通拥堵和治理环境污染都有帮助。
◆中国环境报记者 文雯
“摩拜更新迭代了！可升降座椅出来啦！从此以后再也没有大长腿和小短腿之分，因为从今天起，人人都是能够坐上去脚着地的 mobiker。”
摩拜单车日前在上海和北京同步举行的发布会上，发布经典款的迭代版，刹车、车篮、座椅等实现升级，新增了可调节座椅、铝制车脚等设计。
充满“黑科技”的新一代单车
从今年4月首次登陆上海以来，摩拜单车凭借方便、快捷、时尚的特点，迅速成为“网红”。今年9月开始，摩拜单车又相继登陆了北京、广州、深圳和成都等城市。
摩拜单车为满足用户多元化需求，其车型除了最近发布的迭代版外，还包括最初的经典款Mobike，以及其在10月推出的轻骑版Mobike Lite。其中Mobike 依然维持半小时1元的价格，轻骑版价格为半小时 0.5 元，对于消费者而言，轻骑版车身更轻、骑行体验更为舒适，价格也有一半的优惠。
摩拜单车创始人胡玮炜介绍说，摩拜单车以造汽车的思维研发制造。以4年免维护为目标设计的摩拜单车经典款，车身采用全铝冲压，杜绝了生锈的问题；车辆用轴传动代替了链条，避免了传统自行车“掉链子”的问题。摩拜单车的智能锁配置了GPS，方便用户定位预约，同时在骑行过程中就可完成对GPS的充电，解决了智能锁的充电问题。
摩拜轻骑（Mobike Lite）在延续智能锁技术的同时，还融合了部分传统自行车技术，降低了成本，从之前的2000元左右降到了几百块钱。Mobike Lite取消了原来的轴传动，采用了链条车，同时还使用了普通的辐条，而非原来的五幅轮毂。
“我们最看重的是安全性，希望这款车是耐用的。国外的很多共享单车也是一样，车轮毂很宽厚很重，我们觉得这并不是问题。不论是使用寿命，还是骑行的安全，都要比舒适性重要。如今，摩拜开始从有到优的发展，从lite版到迭代版，都是从舒适性出发。”胡玮炜强调，此次摩拜单车推出的迭代款，升级的是可升降座椅，改良脚撑、碟刹，增加车篮，这是摩拜单车在Mobike Lite跑马圈地的基础上，对原有车型进行升级，更多是出于用户体验层面的考虑。
迭代版摩拜单车采用液压式车座，单手就可以实现一秒钟升降。新的铝制单车脚支撑，替代了目前的硬塑脚撑，更加牢固不易被破坏，而且避免了钩住裙角、裤脚的风险。新增加的车篮，方便骑行者放置随身物品，金属制车篮轻便且不易被破坏，特别设计的超大网格，也不易积下落叶等。
最重要的是，迭代版摩拜单车提升了碟刹版电机技术，使骑行更加轻便，滑行距离远远提升。摩拜技术总监 Bruce 介绍，碟刹盘刹车是摩拜单车自主研发的，相对原版的电刹车系统，制动能力更强，更符合用户的骑行习惯。
Bruce表示，下一代产品，摩拜会安装安全报告装置，刹车片需要更换的时候会自动通知后台，避免安全事故的发生。
解决出行“最后一公里”难题
北京清华同衡规划设计研究院科研与信息中心副主任王鹏在对上海、北京数千份交通样本研究后得出结论：因为大城市堵车严重，北京约80%和上海约60%的出行，采用地铁+自行车的方式会比驾车更快。
研究者抽样了今年5月摩拜在上海运营的数据，发现上海的摩拜单车在晚间的使用频率明显高于日间，工作日的使用频率高于休息日，晴天的使用频率高于雨天。高峰期，以徐汇区为首的中心地段摩拜活动最活跃；外围郊县的活动频率以及向市中心的积聚频率都较低。
研究显示，骑车比较适合在天气情况良好、距离在4公里以内的出行，也就是主要集中在短距离出行。短距离出行一般耗时相对较短，对舒适度要求没那么高，灵活性也比较强。骑车是现有交通方式的一种很好补充，也会对缓解交通拥堵和治理环境污染带来帮助。
摩拜要解决的就是用户出行“最后一公里”的问题。从轨道站点周边200米半径的摩拜数据看，摩拜和轨道交通接驳的比重已占整体运营的30%，且这一比例正逐步增长，说明摩拜的确在提升上海公共交通的效率。早晚高峰时，中心城区的地铁站很受摩拜一族欢迎。10点档仍是一些老牌商业圈的天下，但在12点之后，新天地、交通大学、大木桥路这三个站点的摩拜族仍然很活跃。在上海知名的商圈，摩拜也受到了逛街族的极大青睐。早高峰摩拜主要运送上班族，晚高峰摩拜主要运送下班族和逛街族。
不论是早高峰还是晚高峰，50%的摩拜用于支撑上班族往返于地铁站与居住地之间，主要职责是居民通勤。
王鹏指出，北京交通堵塞问题是个老大难问题，私家车数量不断增长的同时，还有很多人需要被边缘化的自行车。虽然现在来看，摩拜单车大多还是人们闲暇时使用较频繁，但从“争取时间”角度来看，地铁+自行车将会成为 80% 人群急需的交通工具，优势愈发显著。
分享大数据助力公共出行
瞄准出行“最后一公里”的摩拜单车并不是无的放矢。小小的自行车背后是基于最前沿的大数据研究得出的成果。事实上，大数据也是摩拜单车的一项资产，他们已经与一些地方政府和科研机构进行合作对接，利用大数据为政府部门决策提供帮助。
一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”问题完美解决，短距离出行极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。除了大力发展地铁在内的公共交通外，发展智能共享自行车系统，是缓解乃至解决当前一线城市交通问题，提供市民便利出行的重要补充。
“我们行业有不少机构都已经拿到了摩拜运营的数据，这是摩拜非常珍贵的资产，我们用大数据为政府部门提供决策参考，也帮助摩拜对接了一些政府部门，相信不久将来，这个数据会在城市里发挥非常大的作用。”王鹏非常推崇摩拜的大数据分享策略。
摩拜CEO王晓峰介绍说，根据北京的骑行数据，摩拜所有的车辆利用率还是低于10%，相当于一天24小时，所有自行车平均被使用的时间是2小时。
“我们在考虑怎么样能够把利用率低于10%的数以万计的自行车，通过大数据和技术的力量更好调动，把它放到合适地方服务更多人的出行。”王晓峰称，在摩拜单车后台中也可以非常清楚看到在每个点上、一个区域内的骑行数据，而如果将其纳入到城市智能交通规划中，可以帮助政府决策机构设置不同的交通方式。
“我们不断更新硬件和软件，并依据这些数据规划自行车的投放和重新营运，从而能够更好服务更多的用户。”王晓峰说。
