四川高速公路红色7座“救援专机”
新闻背景
成都商报记者了解到，近年来四川高速公路规模迅速扩大，高速公路通车里程达6519公里。到2020年，全省高速公路通车里程将超过8000公里，基本形成较为完善的高速公路网。
而随着高速公路车辆流量持续增长，交通事故发生几率进一步加大。一旦发生交通事故，往往造成车辆排行拥堵，救援人员有时难以及时到达，若是发生应急车道被占用的情况，重伤员得不到及时救治，很可能危及生命。
同时，四川高速公路沿线地质气候条件较为复杂，自然灾害易发频发，给高速公路安全管理、应急救援、运行监测等带来严峻挑战。
《四川省高速公路通用航空服务战略合作框架协议》应运而生。翔云航空总裁杨毅表示：“我们的救援直升机会在半小时内赶到。”
昨日下午3时20分许，一架酷炫的红色直升机扇动螺旋桨，从成都第二绕城高速公路龙泉湖服务区垂直起飞，呼啸而去。
省交通运输厅高管局和四川翔云通用航空公司就此成功签署《四川省高速公路通用航空服务战略合作框架协议》。今后，四川可利用直升机等民用航空器，开展高速公路应急救援、运行监测和公众服务。一旦遇到交通事故或者地质灾害，直升机可快速赶到现场，运送救援人员和抢救伤员。据了解，这是西南地区首次由航空企业和政府开展高速救援合作。
什么机型？
最新高原机型
客舱空间大可放救援担架
昨日，在二绕龙泉湖服务区，记者看到了翔云航空的两架救援直升机。红色的外壳十分酷炫，一架为4座，两桨叶旋翼；另一架为7座，四桨叶旋翼。“试飞的4座直升机是美国罗宾逊R44，价值400万元；这架7座的是美国贝尔407GXP，最新的高原机型，价值3000万元，全国第二架，可以执行高海拔地区救援任务，在甘孜、阿坝、凉山等地均适用，包括高原、峡谷等地带。”杨毅介绍。
据了解，贝尔407GXP未来将作为主力救援机型，机长12.7米，机高3.56米，旋翼直径10.67米，旋翼桨盘89.2米。最大速度260千米/小时，巡航速度246千米/小时，航程598千米，实用升限5698米。它安装的是涡轴发动机，动力强大。该机使用滑橇式起落架，用滑橇代替机轮，便于在冰雪或松软的地方起降。客舱内部宽、空间大，可以放下救援担架。座舱左侧、驾驶舱门和旅客舱门之间可改造一扇担架门，通过该门可以方便地把担架及其他较长物品装入舱内。
怎么起降？
未来将在省内有条件的高速公路服务区设置起降点
成都商报记者了解到，贝尔407GXP空重1210千克，机内有效载荷1065千克，可吊挂1200千克，最大起飞重量为2722千克。“该直升机可吊挂一辆普通轿车。”杨毅表示，公司在省内有7架直升机，明年还将引进12座的机型，可吊装越野车，以后还会根据业务量增加飞机，预计每年购入3架。
翔云航空目前在省内黄龙溪、广元、甘孜等地设置了运行基地和应急救援机场，未来还将在省内有条件的高速公路服务区都设置飞行起降点。起降点平时可以停车。如果发生交通事故，高速交警、高速执法等多部门联动，及时调动直升机进行救援。在离事故最近的服务站区，飞机即刻出发，接到指令后半小时便可飞达目的地。
据悉，贝尔407GXP可实施垂直起降，左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，机身小、飞行灵活。杨毅介绍，若现场有条件降落，直升机便降落地面，把伤员运送到就近的医院；若直升机没有降落条件，就会悬停在上空，用爬梯把医护救援人员送达地面，用担架把轻伤员吊装到车辆不拥堵的地方装车送医；如果遇到有人受重伤，则先把车辆挂住移开，腾出空间降落，进行伤员救助。在悬崖一些特殊地形，人员无法到达，则用爬梯把救护人员送到悬崖下。
“伤员会被送往楼顶有停机坪的医院；若是重特大事故，伤员数量太多，就会被送到临时安置点，再由救护车送往医院。”杨毅介绍。
什么价格？
根据机型按小时结算
若买航空救援保险由保险承担费用
那么，直升机高速救援到底如何收费呢？“这属于政府购买服务，每年都会购买一些飞行小时，以便突发事故时使用。”杨毅介绍，如果是高速公路险情，可能会有一些政府补贴，市民负担多少，需要根据事故责任划分最后结算；若是市民个案，支付的费用则根据直升机机型按小时计算。比如罗宾逊R44每小时1.5万元，贝尔407GXP每小时3.5万元，“我们用于高速公路救援的直升机最低1.5万元/小时。我们现在也在和保险公司谈合作，如果市民购买了航空救援保险，则由保险公司承担救援经费。以国外的经验，这种保险估计一年几百元。”杨毅表示，若没有买保险，被困以后，则需要全额支付。
“事故达到救援车辆完全没有办法去的时候，才会出动直升机。”杨毅称，正在与相关部门商讨具体预案。届时，交警单位会提供救援号码，市民拨打后，由相关部门判断是否出动直升机并发出指令。个人购买了相关保险，则可打保险公司电话，由保险公司委派直升机救援，“预计明年五六月，就可以开展高速路直升机救援。”成都商报记者 严丹 摄影记者 张建
