从UBER、滴滴到OFO和摩拜，2016年的共享出行市场可谓是花样频出，表现火爆，新鲜的出行方式和宣传噱头让人看的眼花缭乱。而进入新的一年，汽车分时租赁行业也不甘示弱，接过了共享的名头，开始在共享出行领域发力。
记者从一度用车了解到，目前公司采取里程和时间双重收费模式，基本维持在一公里1元钱，一分钟0.1元的价格上，总体来看价格能比出租车便宜50%以上。而正是凭借着价格优势和简便的操作流程，共享汽车瞄准了出行市场的缝隙，成为了人们出行的新选择。
易到用车联合创始人汤鹏就表示，以出租车和私家车为代表的网约车模式可被视为整个共享出行的上半场，而下半场则是可满足个性化需求的共享出行模式，这其中就包括新能源分时租赁。
瞄准市场缝隙
引导出行新方式
如果说，3公里内的出行由单车来解决，30公里的路程打车更便捷，50公里以上的出行对应传统租车市场，那么分时租车的模式，则是看准了打车出行和传统租车之间的市场缝隙。根据中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月份，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人没有车开。分时租车服务无疑为这些人群带来了便利。
与传统的租车行业相比，汽车分时租赁目前所提供的都是新能源汽车，能更有效的达到缓解空气污染的目的。除此之外，操作流程也更为简便。
以一度用车的APP为例，用户在租车时只要提交身份证正反面照片及驾驶证信息进行审核认证即可，而根据公司方面的回应，这个审核只需要几分钟就可以完成。认证完成后用户通过查看周围网点的可用车数量，可以在线下单并自主取车，用车结束后归还到最近的网点即可。整个过程简化了传统租车手续繁杂，且要交付巨额押金的模式，方便快捷而且操作简单。
从地图上看，以北京地区为例，虽然不同租车平台的网点设置各有差异，但车辆安排还是大多集中在四环以内，有的租车平台在机场、通州区及回龙观等方向人口密集的地方也设有网点。整体来看，尤其在大的商业中心和办公区周围，网点密集。
记者在2月15日和2月16日，随机走访了北三环附近的几处停车网点，包括安贞、马甸、牡丹园及亚运村区域，可以看出，网点的分布确实比较密集，位置也相对好找，车身都有明显的标示，易于辨别。在位于安贞华联商厦的一度用车网点，记者发现，在正常工作日的白天时间，该网点的可用车已经都被借走。而在下班高峰期，记者来到首汽Gofun出行在马甸的租车网点进行现场探访，18时时共有四辆北汽新能源车停靠在该网点，一个小时之内，有两辆被租借。
对此，记者采访了一度用车CEO王杨，他表示，一度用车现在在北京地区大概投放了350辆新能源车，网点约200余个，分散在市里及近郊的热点区域。每天可接到订单1000多单，平均一台车一天会被使用三到四次。
一位有几次租车经验的市民刘先生在接受《证券日报》记者采访时表示，这几次分时租车的体验都还不错，比打车便宜而且自己开着也方便。用完了就近就能还车，而且想租多久自己说了算，比较划算。
摸索前行
市场潜力巨大
作为一个还在探索中发展的新兴模式，分时租车当然也存在着一些问题。记者在走访过程中发现，有的车出现了不同程度的擦痕和损坏，在Gofun出行马甸的一处网点中甚至还发现了一辆车前保险杠变形的情况。除此之外，有私家车占用租车网点的专用车位和充电桩，用户还车时没有到指定地点停车导致下一位用户找车困难等问题也时有发生。
对此，王杨在接受《证券日报》记者采访时表示，这些现象在实际的运营过程中还是比较少见的。而且因为共享汽车所提供的是一个低门槛的平台，没有很强的审核流程，在方便了大家的同时，对于某些刻意破坏和不配合行为的约束力就相对较小，企业自身必然会承担这方面的风险。在解决这些问题的时候，一方面靠公众的自觉意识，另一方面企业自身也在通过提高技术手段来做出应对。
对于在租车过程中的违规违章及交通事故，他提到，公司已经与交通部门达成了合作，对于事故在查处时的情况可以实现信息共享，及时反馈。而对于停车和找车问题，则通过实现用户间的互相协助和提高精准定位技术等方式来解决。
但即使分时租车现在存在着需要改进的小问题，它的前景仍然被业内人士所看好。汽车分析师黄嘉刚表示，共享制度是互联网汽车社会发展的一个必然。而这种共享制度，也将促进新能源车技术的普及。他提到，通过分时租赁，新能源车所存在的运行短板完全由汽车企业或租赁公司承担，消费者对于新能源车的顾虑会完全打消，比如说充电难的问题、电池衰减的风险、续航里程的考虑等等。
总体来看，2016年分时租赁已经发展迅速，诸多企业纷纷入行，而2017年将成为行业发展的新阶段。有业内人士向记者表示，目前市场内企业规模和投资额仍然比较小，但和网约车市场格局类似，未来分时租赁市场也将形成3家至4家全国范围内绝对领先的企业。
