2015年，新能源汽车产销增长超300%；2016年，产销增长超50%；受补贴政策和备案目录“空窗期”影响，2017年1月份新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。
有专家表示，这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着推广目录的发布，2月份新能源车销售将步入正轨。但补贴减少会不会引发新能源汽车涨价？车企会否减产减投，甚至不排除将新能源车型退出市场？
国补地补均降低比例
去年底，四部委正式发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
连锁反应的是北京市地补全面下降。2017年北京新能源汽车补贴标准公布，购买纯电动续航里程为100公里及以上、但小于150公里车型，国家补贴2万元，北京市地方补贴1万元；购买纯电动续航里程为150公里及以上、但小于250公里车型，国家补贴3.6万元，北京市地方补贴1.8万元；购买续航里程为250公里及以上车型，国家补贴4.4万元，北京市地方补贴2.2万元。
相比2016年，2017年无论是国家补贴还是北京市地方补贴均有所减少，最多缩水4.4万元。业内人士指出，各地将出台的新能源汽车补贴政策都将与北京的情况类似。
车企承压 部分新款车型将提价
记者在采访中发现，以北汽、比亚迪、奇瑞等为首的新能源品牌大多表示部分2017年新款车型即将涨价，并只接受预定。
以北汽新能源为例，老款EU260原售价23.99万元，按照2016年政策享受11万元补贴，实际购买价格12.99万元。2017年北汽新能源推出了新款EU260乐途Plus，官方定价低于老款车，为20.59万元，但按照新补贴标准缩水至6.6万元，最终购买价格为13.99万元，高于老款车型的购买价格。
北汽新能源方面就补贴退坡对央广网财经记者做出回应，将在确保生产成本的前提下，从厂商自身出发，采取各类优惠活动，要保障消费者的购车利益。
比亚迪、奇瑞等品牌提高了产品售价，但同时提供厂家补贴，意在控制涨价幅度。比如，比亚迪推出“元宵焕新车”活动，针对新能源纯电动及插电式混动车型分别给予厂家补贴2.5万元、1.2万元补贴。以e6为例，去年补贴完售价22万，现价为23.5左右。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受央广网财经记者采访时表示，补贴退坡后，企业成本压力很大，我觉得上涨幅度在国补退坡额度范围内都是合理的。
崔东树建议，企业可通过两种方式降低成本。一是提升技术，例如电池能量密度达120Wh/kg以上，可以拿到1.1倍的补贴。其次是优化供应链，目前电池原材料采购成本属于偏高状态，存在下降空间。
