美团打车低抽成冲击网约车市场
美团打车昨天正式登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，上海用户可以通过美团、美团打车、大众点评APP体验。这是继南京首站之后，美团打车开启的第二城。据悉，美团打车已于去年6月底在上海获得网约车经营线上服务能力认定，同时获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。美团方面表示，在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。此前在南京对司机的抽成为8%，低于业内之前平均为20%的抽成额度，分析认为如此低抽成会对行业造成巨大冲击。
现状
美团打车在上海最低消费为13元
上海用户打开美团、美团打车、大众点评APP后，在首页即可看到“美团打车”入口。用户定位起始位置信息后，可选择出租车或快车服务。美团打车还为用户提供了一键同时呼叫快车和出租车的服务。
北京青年报记者看到，美团快车的计价规则为：里程费+时长费，里程费为1.6元/公里，时长费根据时间不同为0.5元/分钟至1元/分钟不等，最低消费为13元。此外，快车也遵循动态调价规则，当处于高峰时段、周围司机较少，或司机距离您较远的情况下，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价，加价金额全部给到司机，同时加价有封顶限额。
在乘客端，目前美团推出“前三单每单减14元”、“每邀请一位好友成单，即可获得50元券包”等优惠，用户分享优惠链接给好友，好友点击并在14天内完成美团打车快车首单后，即可获得50元礼券。
一年前，美团在南京进军打车行业。去年年底，美团方面表示，在南京试点的10个月以来，美团打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。
独立互联网分析师丁道师对北青报记者表示，美团能够进军上海，说明之前的试点取得了一些优势，所以在逐步地放开更多城市。很快美团就会进入更多的城市，和其他网约车企业进行正面厮杀。
关注
打车服务与餐饮娱乐主业结合
特别值得关注的是，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，还可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需手动输入起始地址，这就将餐饮、娱乐场景与打车服务结合了起来。
美团称，美团打车与美团点评提供的生活服务的核心业务密切相关。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示打车业务源自用户需求驱动，美团点评日活跃用户2.5亿中30%有出行需求。美团是一站式“吃喝玩乐行”平台，网约车业务能够帮助用户便捷实现“吃喝玩乐行”。这也是美团做打车的一个原动力。当用户在大众点评、美团上购买餐厅优惠券时，当用户旅行、出差到站准备前往酒店时，当用户在猫眼上选好座位、准备前往电影院时，都可以直接打车前往，无需再进行软件切换输入地址信息，就能一站出行。
聚焦
低抽成政策对网约车市场影响有多大
美团方面表示，在上海地区注册的司机，可享受开站三个月内“零抽成”。此前在南京对司机的抽成为8%，低于业内之前平均为20%的抽成额度。
目前美团打车在南京对司机的抽成仅为8%。美团方面表示：“抽佣比例比较低的原因在于，我们认为打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，进行信息撮合。换句话说，从买车、雇司机再到把消费者送回家这件事，并不是平台自己做的。正因为这个平台比较轻，我们觉得抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。”
除此外，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。
对此，互联网观察家葛甲对北青报记者表示，美团打车对司机采取仅为8%的低抽成政策，不但需要他们自己拿出勇气和底气，对于整个网约车市场来说也不啻一颗震撼弹。美团APP中本身就存在相当数量自然产生的网约车需求，美团打车只需要提供相应服务去满足这些需求就行，如此一来获客成本基本可以忽略不计了，既不用补贴，也不用引流，而这是8%低佣金形成的主要原因。
葛甲表示，这件事对竞争对手的影响非常大，前几年巨额补贴还没赚回来，获客成本非常高，一下子出来个8%抽佣的对手直接打击自己的20%，这滋味不好受。接下来，竞争对手要么调低抽佣比例，要么就要面临司机流失的局面，而司机流失往往意味着服务能力的流失，最终结果导致用户的流失。“当然，上述一切对于消费者来说帅呆了，我们乐见其成。”
