2007年立项，2015年11月总装下线，2017年5月首飞成功……十年磨一剑，中国商飞总经理助理、C919大型客机项目总经理吴跃称：“C919是我国航空工业的历史性突破，填补了国内大型客机研制的空白，是中国的骄傲，彰显了中国制造的实力。”
十年串起完整的国内外飞机制造产业链
走进位于上海浦东的中国商飞部装车间，一架崭新的C919大型客机停放在车间中央，中国商飞的工作人员告诉记者，C919客机的几百万零部件都要在这里“聚首”，完成总装。
安装电线、导管、驾驶舱、发动机……在这里，飞机完成“内装修”，随后喷上乳白色的“外套”，待整装完毕，拖到3公里外的专用试飞跑道，昂首冲向蓝天。
大型客机被誉为“现代工业的皇冠”，是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。从设计研发到总装下线，再到实现首飞，中国商飞公司用了近10年时间串起国内外一条完整的飞机制造产业链，覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，涉及数百个学科。
吴跃说，发展大型客机项目促进了我国航空工业跨越式发展，提高了我国自主创新能力，也带动了我国新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破。
C919项目部技术管理处负责人告诉记者，通过对C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，推动了新技术、新材料、新工艺的全面突破。
凭借大飞机项目，中国商飞还聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，促成国外系统供应商与中航工业、中电科等国内企业组建16家合资企业，建成以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球的我国民用飞机产业体系。
技术突破带动上下游产业链发展
去年5月，C919成功首飞后，与大飞机有着亲密关系的省（区、市）争相表明自己对国产飞机制造的贡献。
“实际上，首飞成功折射的正是C919对民机产业整合、对上下游产业链的带动作用。”吴跃说，大型飞机技术的突破带动上下游产业链发展，形成“大飞机效应”。
C919大型客机的生产、配套、组装涉及200多家企业、22个省（区、市），数十万人参与其中，推动建立了16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业。
吴跃认为，C919的成功不单是一架飞机的起飞，也不仅是一个飞机型号研制成功这么简单，而是中国航空产业和大飞机事业的起飞。
根据中国商飞预测，未来20年，全球新机交付量将达4.3万多架，价值57800亿美元。其中，中国机队年平均增长率5.2%，新机交付量8500余架，价值12100亿美元。
庞大的市场需求为公司发展提供良好的市场机遇，集技术密集、资本密集、风险密集于一身的大飞机制造，也为我国工业制造能力的全面提升注入一剂强心针。
“未来，随着C919进入量产，必将进一步带动上下游产业的蓬勃发展。”吴跃表示。
“力争2021年交付首家用户”
大型客机是现代制造业的一颗明珠，是现代高新科技的高度集成。
国外相关机构调查显示，现代社会大部分技术扩散案例中，60%技术来自航空工业，是典型的高技术、高附加值的高端装备业。
C919的首飞成功，只是国产大飞机第一个里程碑，要正式投入商业运营而自由翱翔蓝天，还有一段漫长的征途。
中国商飞质量适航安全部部长徐俊说，首先必须取得中国民航局颁发的适航证。之后，还要获得美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局的认证，才能进入国际市场运营。
1年多来，C919大型客机已在为适航取证全面冲刺。“首飞成功后，C919第二架机（102架机）目前试验试飞取证工作进展顺利。”徐俊介绍，未来C919还将经历鸟撞、结冰、失速、大侧风等高风险试验，还要到高温、高寒、高原等不同的自然环境和气候条件下反复试验，“只有经受住极端条件的考验，才能说飞机是安全的”。
C919试飞、试验和适航取证结束后，预计到2021年力争会交付首家用户中国东方航空公司。而就在C919全面试飞试验取证的同时，中俄合作的CR929远程宽体客机整体外形和尺寸正式确定，“初步设计工作全面展开，相关设计研发、风洞试验、供应商选择正稳步推进。”中国商飞相关负责人说。
