这是否意味着F-35C作为新一代航母舰载机的部署已经可以开始？美国航母舰载机的发展程度究竟如何？
F-35C着舰测试，如同“病号”出院后拄拐行走
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F-35C战机上舰测试
据媒体报道，本月初以来，美军F-35C“闪电”II舰载型联合攻击战斗机在两周时间内一共飞了33个架次，然后是124次弹射还有阻拦，另还有224次复飞。那么这些数据说明了什么问题？
对此，军事专家、央视特约评论员杜文龙分析认为：这说明F-35C是改进之后起降的技术性测试，并不是说验证可靠性或者其他的作战能力。目前的F-35C是一个“病号”，现在刚出院，出院以后拄着拐杖正在行走，所以我们看到的这些数字都是病愈之后的一些测试数据。因为之前的很多毛病到现在要通过这些测试来向外界宣示，这款战斗机以前的病都好了。
此前，F-35C连续8次着舰测试，却没有勾住拦阻索，这说明它只有起飞的能力，但没有着舰的能力。其生产商洛克希德马丁公司原先没有设计过舰载飞机。而整个F-35C系列，它跟之前的战斗机不一样，它的机身结构要满足不同军种的要求。如果用一个平台去满足空军的要求没问题，但是要同时满足海军陆战队和海军的要求，这个难度就极大。所以有人反映它的机体机构异常粗壮，而且主起落架跟尾勾的距离又很近，跟F-18没法比，在整个的起降过程中，特别是着舰过程中，尾勾的设计存在的问题非常大。因为它没有设计过尾勾，另外就是尾勾的角度不合适，勾不住那个钢索，有可能会造成F-35C重新坠海。还有它的起落架和尾勾之间的距离，也没有办法准确地勾住拦阻索。很多问题都是一些老问题，但是对于这个部分来讲，都是新问题。
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F-35C战机上舰测试
F-35C离真正舰载机越来越近
那么，现在F-35C首次实现了在航母上的起降还有夜间的着舰，是不是说明这些毛病都已经改了呢？
对此，杜文龙分析：这说明F-35C离舰载机的距离越来越近了。以前F-35C在空军用没问题，在海军陆战队用也没有问题。但是作为航母舰载机的使用问题比较大。如果这些问题全部克服，只能说它离舰载机的距离越来越近，但是离一架真正的舰载机距离恐怕还比较远。比如现在着舰的问题解决之后，那么作战半径缩水的问题，头盔起雾的问题，另外还有超重的问题，以及其他一系列问题，都等着这个公司去克服。所以今后F-35C在舰上进行各种起降碰到的问题可能还会有，现在只是解决了第一个问题，后面还有很多个问题等待它去解决。
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