央视网消息：中国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、商业运营速度最高的国家。未来，中国将投入使用时速250公里以上的货运“复兴号”动车组以及时速350公里自动驾驶的客运智能化动车组。不同时速等级、不同区域需求的系列化“复兴号”动车组正在全面研发，以打造“八纵八横”高铁网。
货运动车组：实现中长距离货物快速运输
在2019年北京科技周展览现场，记者看到时速可以达到250公里以上的货运“复兴号”动车组模型。与熟悉的客运动车组不同的是，货运动车组把乘客的座位换成了一个个可以移动的货仓。这款新型的货运“复兴号”动车组，适用于600~1500公里中长距离的快速货物运输。在未来，对于拓展铁路物流服务具有重要意义。
京张高铁动车组：全球首次实现时速350公里自动驾驶
除了货运动车组，中国的客运动车组也将有新型列车投入使用。在京张高铁上的智能化动车组，将首次采用中国自主研发的北斗卫星导航系统，并在全球首次实现时速350公里自动驾驶，可实现车站自动发车、车站区间自动运行、车站自动停车、车门自动防护以及车门和站台门联动五大功能。列车内部实现WiFi全覆盖，设置滑雪板存放处、轮椅固定装置等便民措施。
中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：从旅客的角度来说，能明显的感受到动车组到和发的时间间隔会变短了。
除了智能化动车组，时速250公里、200公里的客运“复兴号”动车组也在研制中。未来，它们将在不同人口密度、不同站间距离的线路上使用。
中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：250公里和350公里造车的成本是不一样的。
研发“多栖”动车组 打造“八纵八横”高铁网
中国还在研发可适应高坡、高寒、高原、抗风沙、防紫外线的“多栖”动车组。
中国铁道科学研究院研究员 曹宏发：动车组在东北的时候要适应高寒环境，在南方的时候因为靠海要适应高温以及盐雾环境，到西北的时候要适应高风沙的环境，到西南的时候，因为有很多山区，要适应长大下坡道等等这些环境。我们只有研制系列化“复兴号”动车组以及不同地区的运输要求、运力要求，这样才能满足整体“八纵八横”的运输要求。
虽然目前我们还不知道中国要实现“八纵八横”高铁网到底需要多少款不同型号的“复兴号”动车组列车，但是有一个数字可以跟大家分享，就是每一款新型列车在载客之前必须要空车跑满60万公里，这相当于绕地球15圈的距离。
所有这些努力的背后，目的只有一个，就是要让我们的乘客能够安全舒适的享受到每一项新科技。
