有了航母之后算法就完全改变了，一个航母至少能装50个飞机，在南海上空对单个小国已是绝对空优，再加上两驱两护200发左右的防空拦截弹和天基制导、数据链，南海周边国家即使一起来都没法突破，现在我们可以理解，为什么说航母是战略资产，为什么说航母的收益远远大于成本，因为只要他在，我们就能安心经营南海，即使辽宁舰停在港口检修，照样会发挥巨大的威慑能力。
有了航母再各种造岛，各种修建大型港口、机场、雷达、电站，还有各种检修补给设施，一个岛有多少船无所谓，飞机也不用多，七八架战轰足够应付一时，在南海站稳后，我们空军的作战半径可以覆盖小国大部分国土，以点盖面地迫使他们屈服;而美军的困境是那些小国太穷、装备太差，实在无力反抗中国，同时美军又不可能为他们的利益而战，这样下去，整个南海和东盟都会成为中国的势力范围，时间问题。
再算西进。
中国的西进之路非常特别，其突破口居然是一个产业，高铁，整个事情设计得非常巧妙，同时实现了好几个目标，我们一样样讲。
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中国航母
第一是，只要哪个国家愿意参加，我们就过去给他们建，所有的设备、材料、人工，全部由我们中国提供，对方没钱不要紧，把高铁算一个总价，用当地的资源或者特产支付，比方说在泰国就是“高铁换大米”，在哈萨克就是“高铁换棉花”、“高铁换石油天然气”。
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中国高铁
这样我们的高铁产业就有了长期业务，因为它不仅需要建设，还要永久性维护，没有相关生产能力的国家就只能依赖中国工业，这种稳定的多边利益互补，使得亚欧高铁一旦建成，沿途国家都会跟中国建立起长期合作关系，多边稳定，大家赚钱，外人很难攻破这个利益联盟的。
第二是打击了美元，不管是有意还是无意，中国的高铁产业完全绕开了美元，用它计价无所谓，但支付时我们不要，只要当地资源，这样对方不用先出卖资源获得美元，我们也不用先赚美元再买资源，双边的贸易结余，则会用“货币互换”这种方式结算，如此以往，高铁会在经过的数万公里内一路从美元身上碾过去，而人民币的作用，会在高铁的建设、维护、贸易过程中慢慢体现出来，逐渐替代原先美元的位置。
第三，高铁的南下线路是中南半岛，虽然泰国英拉因为“高铁换大米”被赶下台，但问题是，泰国并不是不要高铁，也不是不想用大米去换，而是这一块利润谁去吃，政绩算谁的，所以，只要高铁能带来切实的利益，泰国就会跟中国合作，不论哪个政治家上台;在缅甸的情况也是如此。
前段时间一个缅甸官员说不要高铁了，但从缅甸的利益考虑，他是不可能拒绝的，因为高铁项目和缅甸印度洋港口项目配套，他如果不要高铁，那港口就失去价值了，同时还会让他失去参与中南半岛和中国西南经济圈的机会，这实在不合算，所以，不悔认为缅甸只是想还价、或不同意某几项具体条件，而不是真正拒绝，在不远的将来，他一定会参与的。
