复工复产、刚需回升、安全出行考量、消费升级持续、促销政策密集出台、以及油价走低等因素，共同催生了车市的V型反转走势。但全球疫情对供应链的影响、楼市涨价预期对车市的冲击、以及去年同期的高基数等，仍将令V型反转可否持续充满挑战。
5月11日，乘用车市场信息联席会发布数据显示：4月，受国内疫情大幅受控推动，国内车市逐步复苏。4月，国内狭义乘用车累计销量达到1429067辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%，是近20个月来的增速次高点。
乘联会秘书长崔东树表示，“4月整体表现符合预期，零售增速下滑明显收窄；厂家加速补库存，使得批发量复苏更为明显，同比仅下滑3.6%。由此，从1月的-21.5%增速、2月的-78.5%增速、3月的-40.4%增速，到4月的-5.6%增速,国内狭义乘用车市场已基本确定了V型反转的走势。”
具体来看，4月车市V型反转首先是基于“后疫情”时期，车企大幅补库存和购车刚需释放刺激。销售的回暖更离不开生产端的助力，在国家对复工复产的强力推动下，湖北以外的主力车企3月初已基本复工，湖北车企也于3月底快速复工，对4月的渠道库存改善和订单释放起到推动作用。
同时，由于海外疫情仍在加剧，因此国内消费者出于对安全出行的谨慎考虑，仍将积极购买私家车，购车刚性需求将逐步爆发。
还有，疫情仍无碍消费升级的趋势，换购群体在疫情后将积极投入市场。数据也得以体现，4月，高档车销量同比增长16%，加之高档车价格不断下探以价换量，未来趋势更加向好；生产方面，高档车厂家同样信心十足，4月生产同比增长达24%。对比来看，合资与自主品牌回暖稍缓。其中，合资品牌4月销量同比下滑5%，自主品牌下滑13%。值得注意的，自主品牌表现出了更为明显的分化走势，4月，长安、吉利、红旗等品牌愈发抢眼，但中小车企生存环境进一步恶化。
再有，国家和部分地方的汽车消费促进政策密集出台、国内成品油价近期走低，都有利于促进车市消费。
但值得注意的是，国内车市的V型反转走势仍不牢固。其一，疫情时期第三产业恢复速度仍较谨慎，导致从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较慢；其二，随着信贷投放的大幅增量，楼市的涨价预期或对消费者产生干扰，存钱购房将对车市带来不利影响；其三，由于去年年中“国五”车型清仓，带来的同期高基数也将对后续车市增速带来压力。
聚焦至不同车系表现，SUV表现继续一枝独秀，其4月共销售660827辆，实现对同期的反超，增长2.2%，充分体现出了SUV产品的刚需属性；但SUV的热销则进一步蚕食了MPV市场，4月，MPV销售75136辆，同比大降26.4%，可见，疫情并不是导致MPV市场疲软的真因；轿车市场环比上月增长出色，共销售693104辆，环比增长39.3%领跑市场，但相比同期仍有9.4%的下降；新能源市场的萎靡是轿车市场不温不火的重要原因，4月，新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，但蔚来、理想等造车新势力突出的表现可喜可贺。
展望5月，疫情将进一步退去，车市表现也将逐步回归正常性季节波动状态。具体来看，由于五一假期安排，今年5月较去年同期少2个工作日，并不利于产销恢复；同时，历届北京车展的带动效应，因今年车展的延期也将推后；此外，全球经济受疫情冲击仍处低谷，加之进口零部件的供给状态尚未改善，5月汽车产销恢复仍有隐忧。乐观的方面则是，5月初绝大部分学生返校复课后，将催生开学季购车潮；“国五、国六”切换的部分推迟，更将缓解政策波动对销售峰谷的影响。
为应对国内车市的风险，自主车企更应在建好国内高效协同、有竞争优势的供应商体系基础上，加强出口、扩展渠道。自2017年以来，由于自主车企加速海外布局，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年出口量皆增长6%左右，今年一季度汽车出口仅下滑9%，4月海关汽车出口辆为9.1万辆，更是恢复了正增长。其中，上汽乘用车、上汽通用五菱、长城、吉利等车企的出口表现突出，未来增长空间更广阔。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
