美国空军近日披露了一起罕见空中相撞事故的调查结果。去年10月，两架F-16C战机在堪萨斯进行模拟空战训练时相撞，其中一架当场坠毁，飞行员跳伞逃生成功，另一架飞机虽失去半个右侧机翼，但仍然飞回160多公里以外的基地平安着陆。
《华盛顿邮报》报道，驾受伤战机着陆的飞行员是位航校学生。事发前，他因无法看到教员飞机而与对方相撞。调查人员确认，学员驾驶的战机右侧机翼上的导弹挂架先撞上教员驾驶飞机的机翼，然后又与对方水平尾翼碰撞，直接导致后者坠落地面，所幸教员逃生成功。
事发时，教员和学员正在演练协同追击“敌机”的战术。在顺利完成了一次追击演练后，双方都错误理解了对方意图，结果两人驾驶的飞机在距地面2500多米的空中相撞。本次坠机事故至少给美国空军造成了2250万美元的装备损失。
歼7性能优异引交战双方争购 巴军赞比F16可靠
自1965年第一架真正国产的歼-7首飞，至今已整整50年。 细数中国歼-7海外的辉煌与成就：
中国歼-7：苍鹰犹健，志在冲天
1月28日，孟加拉国和美国举行代号为“应对南方”的联合军演，孟加拉空军战备水平最高的第5战术战斗机中队驾驶着中国造歼-7BG歼击机，为来访的美国空军第374空运联队的C-130H运输机进行伴飞，双方军机在着陆时还联袂上演了一场“跑道散步”的好戏。马来西亚《亚洲防务月刊》曾表示：“从战斗到训练，从训练到库存，从库存到料件，歼-7正一步步从解放军序列里消失。”但该年鉴却在亚太各国军力列表中罗列出多个国家仍以歼-7作为空军主力。这种现象说明这款中国经典二代机即使已经退休，但依然发挥着余热。
自1965年第一架真正国产歼-7首飞以来，这个歼击机家族就不断衍生发展，到2006年停产，40多年的时间里，中国总共生产了超过4000余架，除装备中国空军和海军外，还向多达30多个国家出口，是中国最知名的军机出口品牌。由于性能优异，歼-7被称作是“小国的F-16”，尽管有些年龄了，它却仍然在很多国家担当“蓝天卫士”的重任。
最早的歼-7
最早型号被命名为歼-7Ⅰ，是在上世纪60年代经济极端困难的情况下投产的，它服役的数量却少得可怜，美国曾认为中国在抗美援越和“反帝反修”的特殊年代里，只生产了60~80架歼-7Ⅰ，而且多半基于支援“第三世界民族解放斗争”，输送给阿尔巴尼亚、坦桑尼亚、埃及等国。
虽然中国空军列装数量不多，但歼-7Ⅰ仍参加过实战。20世纪70年代，坦桑尼亚飞行员驾驶歼-7参加了反击乌干达的“闪电战”。随着乌干达独裁者伊迪阿明一次次发表反西方的言论，来自苏联、东欧和利比亚的援助武器就像洪水一样注入乌干达，而乌干达的邻国就成为这些武器的试验靶场。阿明决定在1978年11月发动攻击坦桑尼亚的战争，坦桑尼亚迅速组织了顽强的抵抗行动。坦桑尼亚空军向前线投入了一个歼-7Ⅰ歼击机大队，而它是当时东非最先进的战机，在支援地面部队的战斗中发挥了大作用。尽管乌干达有利比亚强人卡扎菲直接支援的雇佣军，但坦军还是在短短三个月内就彻底击溃乌军，阿明被迫逃往沙特阿拉伯。
1月28日，孟加拉国和美国举行代号为“应对南方”的联合军演，孟加拉空军战备水平最高的第5战术战斗机中队驾驶着中国造歼-7BG歼击机，为来访的美国空军第374空运联队的C-130H运输机进行伴飞，双方军机在着陆时还联袂上演了一场“跑道散步”的好戏。（资料图）
歼-7Ⅱ：首次挂载西方武器
从上世纪70年代初起，成都飞机制造厂就开始研发新的改进型歼击机———歼-7Ⅱ。这一次，设计师们决定放弃可调式进气口，改为普通的固定式圆锥形中央进气口，而且质量得到提升的涡喷-7B发动机推力提高了20%，从5100千克增长至6100千克。最重要的是，这种新型发动机的使用寿命延长至200小时。
伊拉克和埃及分别于1982年和1983年一共购买了90余架歼-7Ⅱ，这些战机被统一命名为“F-7B”，而且它们是歼-7家族中首个能使用西方航空武器的型号，按照中东客户的要求，这批出口战机可以挂载法国生产的R.550“魔术”近程空空导弹。据埃及飞行员反映，中国的F-7B在空战方面要强于苏联的米格-21MF，按照俄专家的说法，米格-21MF优势在于速度与推力，但中国F-7B的优势在于武器方面，不论航炮还是导弹都要强于米格-21MF。F-7B装备两门30毫米航炮，米格-21MF则是一门23毫米口径的GSh-23L双管速射航炮，在单位时间齐射弹药量方面存在差距，而F-7B所用的法制R.550“魔术”导弹的性能要强于米格-21MF挂载的R-3S或R-13M导弹。
资料图：斯里兰卡空军的F-7BS双机编队巡弋在保克海峡上空。
哨兵！歼-7M
20世纪80年代，成都飞机制造厂推出了歼-7M“空中哨兵”，它采用了英国BAE及马可尼公司提供的先进电子设备，飞行员座舱里则安装了马丁贝克公司提供的MK10L弹射座椅。新型电子设备的出现提升了歼-7M的火力，使其可以装备霹雳-7新型近程空空格斗导弹，该导弹具有红外自导的导引头，机动性也有所提高，另外新增加的两个弹药挂架可使其搭载更多的毁伤武器。由于载荷的增加，研发人员为战机安装了新型涡喷-5BM发动机、大功率发电机和加强型起落架，空速管则被转移到机身前部右侧。
最早购买歼-7M战机的是约旦，约旦并非歼-7M的最终用户，这些飞机往往只停留约旦安曼、马夫拉克等基地片刻就匆匆移交给伊拉克空军。有意思的是，歼-7M出现在两伊战场上，也引发了伊朗人对它的浓厚兴趣，伊朗在1987年向中国提出采购36架歼-7N的请求，该机实际是歼-7M的变种。
歼-7P：巴空军的专属
继1987年中国向巴基斯坦出口歼-7M飞机之后，巴空军又向中国订购进一步符合自身需求的新型歼-7P歼击机，它装备4枚美制AIM-9P响尾蛇导弹，也可装备4枚中国研制的霹雳-5和霹雳-7导弹，另外还可以外挂三个720升的副油箱。歼-7P还装备了英国研制的马丁贝克MK10L型弹射座椅。1988年7月，首批歼-7P列装巴空军第20中队，部署在拉菲克基地。歼-7P抵达基地后，就被涂上沙漠迷彩和巴空军标识。1991年底，巴空军又获得24架歼-7P歼击机，巴空军参谋长强调：“歼-7P的可靠性远远超过F-16，因此在未来战争中绝不会落下风，而作为一种截击机来说，它绝对是一流的。”
除了第20中队外，部署在米扬瓦利的巴空军第25中队也获得了一批歼-7P，巴军还准备将这里扩建为一个专门培训歼-7P飞行员的教学中心，同时中巴继续商谈更新机载雷达的事情。1993年，双方谈妥将歼-7P所用的“空中巡逻兵”雷达拆下，安装意大利FIAR公司生产的“格里芬”-7小型雷达。另外，巴基斯坦方面对英国生产的弹射座椅也不满意，于是双方决定采用中国自行研制的IV型座椅，它可以在飞机以140千米的时速飞行时将飞行员弹射出舱，此时飞机的高度可以是零。
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