“创新之花”结出“发展之果” 新动能释放经济澎湃活力

　　在广西伏林钠离子电池储能电站，随着调度系统发出放电的指令，电池舱内储存的1万度新能源电量被送出，这些电量将满足1500户家庭一天的用电需求。随着这次电量传输完成，标志着电站正式投运。

　　据介绍，该电站一期容量为十兆瓦时，预计每年可发出清洁电能730万度，相应减少二氧化碳排放5000吨，满足3500户居民用户一年的用电需求。　　我国首款百公斤级车载液氢系统研制成功

　　我国首款百公斤级车载液氢系统“赛道1000”5月10日发布。该产品是液氢重卡的核心设备之一，它可以用液氢作为燃料替代传统的燃油，驱动车辆行进。“赛道1000”是我国将液氢应用于交通运输领域的重大技术突破。相比上一代产品，它在相同外廓尺寸下，有效容积扩大20%，携氢量提升至百公斤级。

　　我国首个行星际闪烁监测望远镜正式建成

　　国家重大科技基础设施“空间环境地基综合监测网”子午工程二期的重大设备之一，行星际闪烁监测望远镜即IPS望远镜，5月10日顺利通过工艺测试，正式建成。

　　IPS望远镜由我国自主研制，是我国首台专门用于行星际闪烁观测的射电望远镜，由中国科学院国家空间科学中心牵头建设，采用一座主站、两座辅站的协同联测方式，分别是内蒙古锡林郭勒盟的明安图主站、伊和高勒辅站、乌日根塔拉辅站。

　　IPS望远镜主站拥有目前我国最大的抛物柱面射电望远镜，由3排长140米、宽40米的抛物柱面天线组成，其天线口径、噪声温度、探测灵敏度均处于国际领先水平。IPS望远镜可以在327兆赫兹、654兆赫兹及1400兆赫兹3个频段上实现宇宙极弱瞬变射电信号的高灵敏度捕捉。　　水陆两栖飞机AG600顺利完成首次夜航飞行试验

　　记者5月11日从中国航空工业集团了解到，近日，我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600顺利完成了首次夜航飞行试验。

　　根据试验安排，大型水陆两栖飞机AG600在日落前从陕西蒲城国家民机试飞基地起飞，飞行时间持续约3小时，累计开展了9个架次的连续起降。　　夜航飞行试验最重要的是起飞和着陆两个环节，主要对飞机的照明系统进行评估验证，表明飞机能够在夜间给飞行员提供足够的照明，且不会对飞行员产生不利的眩光、反光、晕影和直射光，是确保飞机具备夜间出勤能力的重要条件。后续，AG600试飞团队将进一步优化试飞科目安排，力争在2024年完成型号取证工作。　　亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”启运

　　5月12日，由我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海葵一号”在山东青岛离港启运，运往珠江口盆地的流花油田。

　　经过两年多的建设，亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海葵一号”5月12日正式启运，后续会在胶州湾进行装船作业，再经过3天左右的焊接作业，就可以正式启航运往1000海里外的作业海域。　　启运“海葵一号”：集生产存储外输功能于一体

　　“海葵一号”是集原油生产、存储、外输等功能于一体的高端海洋装备，包括船体和上部功能模块两部分。由近60万个零部件组成，总重近3.7万吨，高度相当于近30层楼，主甲板最大直径90米，面积相当于13个标准篮球场，最大储油量达6万吨，按照百年一遇恶劣海况进行设计，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。　　“海葵一号”如何“踏浪登船”

　　“海葵一号”的重量和近3万辆小汽车相当，如此庞然大物如何装到船上、如何运输？

　　由于“海葵一号”本身没有动力，不能在海上自航，为缩短航期、降低运输风险，需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过“大船背小船”的方式，运输至珠江口盆地进行回接安装。

　　装船过程主要分为4个步骤。首先由4条拖轮将“海葵一号”牵引至空旷海域，同时，通过船舱加水压载的方式保障牵引过程中的稳性和姿态。运输船通过抛锚“站稳脚跟”，船舱加水压载下潜至设计深度，确保装船过程中不会与“海葵一号”发生碰撞。第三步是工作小艇在拖轮配合下，通过精确定位系统，“穿针引线”将“海葵一号”牵引至运输船设计位置。最后一步，运输船排出压载的水上浮，将“海葵一号”背起，完成装船作业。　　启运“海葵一号”：助力深水油田高效开发

　　“海葵一号”运抵珠江口盆地的流花油田后，将通过12根长达2570米的系泊缆绳牵引，漂浮在水深324米的大海上工作，每天能处理约5600吨原油，为我国深水油气田高效开发提供全新选择。