后来事情有逐渐消弭之势，但随着美国自己也被坑了一把，事情又变大了——包括7月初美联航一架波音757-200飞机在洛杉矶起飞时起落架上的一个轮子脱落，以及1月份阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9飞机在波特兰起飞时的一个门塞脱落。
波音再次站到了风口浪尖，被骂的体无完肤，最后不得已换了个CEO观察观察形势。
与此同时，空客这两年赚的风生水起，全球大卖，年年赚，以至于很多机型的订单也不接了——单通道喷气式飞机在本世纪末之前已经售罄，宽体飞机则在 2028 年售罄。
去年，空客收获了2094架净订单，相比之下波音只有1314，这在6年前是不敢想象的，波音根本不会意识到民航领域不再是并驾齐驱，而是空客一枝独秀。
当然，最大的变化无异于C919的加入，虽然多机型看来，中国民用飞机发展还有很长的路走，但最畅销的C919订单一定在大卖。
目前算下来，C919已经手握1200多架订单，不是卖不了更多，而是做不过来，毕竟目前只有一个总装厂，即便再加一个也捉襟见肘。
当然对于C919来说最大的挑战无疑是国际上怎么突破。
目前来看，美国可能会打压，例如美企Air Lease就认为不相信美国联邦航空管理局或欧盟航空安全局会批准C919以目前的形式进行商业飞行。
前者上，原因主要是参考汽车领域，目前美国不仅不让电动汽车在美国销售，甚至中国卖到海外也会说三道四，甚至恶意游说威胁买方。
相比之下，后者有一些可能，最新消息是欧盟监管机构上个月在上海对中国国产 C919 客机进行实地检查。
欧洲技术人员在访问期间的一项重要任务是操作和评估 C919 的 D 级模拟器，该模拟器采用真实驾驶舱设备制作，旨在尽可能真实地再现飞机起飞、着陆和各种紧急情况。
7 月份的检查是欧洲航空安全局四轮认证程序的第三阶段，也是最重要的阶段。"根据欧盟监管机构的网站，"这一步骤由 EASA 分析师在地面测试（包括模拟器测试）和飞行过程中完成......这是型号认证过程中最长的阶段。
因此，目前来看，欧盟最终认证的可能性很高，分析认为C919最早可能在明年就会获得通过，首先我们肯定是希望越早越好，早一点打开国际市场是好事，但注意美国可能会掣肘，毕竟欧盟里面也不是一致的，很多美国放在里面的钉子只要漏出就会让你不舒服。
