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经济分析师认为，这一动向显示这家欧洲最大汽车制造商在转型和市场竞争中成本压力日益加重，并给德国经济政策敲响了警钟。
或关厂
“欧洲汽车工业面临的形势非常苛刻严峻。”大众汽车管理董事会主席奥博穆（奥利弗·布卢默）2日在一份声明中说，大环境更加困难，新竞争者进入欧洲市场，而德国作为制造业基地的竞争力进一步下滑。
奥博穆说，这意味着大众汽车需要“果断行动”。
法新社援引大众汽车一份内部备忘录报道，成本上涨导致利润减少，使大众汽车面临“特别重大的挑战”。
大众汽车计划到2026年削减成本100亿欧元，以推动向电动车转型。美联社报道，今年8月公布的半年业绩令人失望，显示大众汽车无法实现这一目标。
备忘录说，当前形势下，不能排除关厂的可能性。集团劳资委员会，即工会说，在管理董事会看来，德国国内一家整车工厂和一家零部件工厂已经老旧，可以考虑关闭。
一些分析师先前说，大众在下萨克森州奥斯纳布吕克市和萨克森州德累斯顿市的工厂是潜在关闭对象。
关厂计划如果得以实施，将是大众汽车自1937年成立以来首次在“大本营”德国关厂。据德新社报道，自1988年关闭美国宾夕法尼亚州一家工厂以来，大众汽车还没有关过厂。
大众汽车子公司奥迪上月宣布，正考虑关闭在比利时首都布鲁塞尔的电动车制造厂，涉及大约3000名员工。
恐裁员
奥博穆2日在声明中同时表示，大众汽车将不得不结束自1994年开始实行的就业保护协议。这一协议承诺直至2029年都不会裁员。相关举措将同集团劳资委员会协商。
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大众汽车在全球约有68万名员工，其中约30万在德国。德国金属工业工会说，就业保护协议覆盖大众汽车在沃尔夫斯堡、汉诺威、不伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔、埃姆登等地工厂。
按照大众乘用车部门首席执行官托马斯·舍费尔的说法，“形势极其紧张，无法单靠一种削减开支举措解决”。
一些分析师说，这将引发奥博穆与工会之间首次重大冲突。工会组织在大众汽车内部影响力相当大。
工会方面誓言对关厂和裁员方案“激烈抵抗”。
代表德国金属工业工会与大众汽车谈判的主要代表托尔斯滕·格勒格尔说，管理委员会的做法“不仅短视，而且危险，有可能摧毁大众汽车集团的核心”。
劳资委员会主席达尼埃拉·卡瓦洛表示，管理层自身失败，却要让员工、工厂和劳动协议承担代价。“在我们这里不会有工厂关闭。”
敲警钟
路透社报道，过去5年，大众汽车市值缩水近三分之一，在欧洲主要汽车制造商中表现最糟糕。
下萨克森州政府持有大众汽车集团20%投票权股份。作为集团监事会成员，下萨克森州州长斯特凡·魏尔赞同需要采取行动，但呼吁通过其他方式减少成本，避免关厂，“州政府将会密切关注事态”。
大众汽车是德国雇工最多的企业，也是欧洲最大车企。路透社认为，大众汽车首次考虑在德国国内关厂，是对德国总理奥拉夫·朔尔茨的最新打击。
今年以来，德国经济前景再度恶化，市场情绪低迷。朔尔茨领导的执政联盟三党本月1日在两场地方选举中再次遇挫。
荷兰国际集团宏观研究主管卡斯滕·布热斯基表示，大众汽车的最新决定凸显多年来德国经济停滞和缺乏结构性改革的后果。
布热斯基说：“如果这样一家产业巨头不得不关闭工厂，这可能是迟到已久的警钟，要求德国大幅调整经济政策。”
