价值百亿人民币的电动汽车生产牌照

为什么说电动车的投资生产牌照价值百亿？

我国汽车市场2000年时，年产销大约200万辆左右。到2012年，已经有2000万辆左右，12年的时间增长了十倍。虽然这几年各大城市纷纷限购，加上经济也在回调当中，汽车销量增产率有所减缓，但绝对数量已经到了一个巨大的数字。车又是人们生活当中除了房子之外的第二大消费，价格不菲，整个汽车市场以万亿计。汽车生产厂商在过去的十多年里得益匪浅，几大合资汽车公司的销售额动辄几百几千亿。

这么大的一个市场，眼看着汽车厂大口吃肉，想要分口肉吃的其他资本却束手无策，根本原因便是从发改委和工信部拿到传统汽车投资生产牌照是一件几乎不可能的事情，除非收购已有资质的汽车生产厂。但这条路在10多年前已经被现有的几大汽车公司走完了，让其他资本无路可走。

但电动车却让金主们看到了一线希望。在国家的大力推动下，电动汽车的产销增长迅猛，今年中国有可能成为世界上最大的电动汽车市场。传统汽车市场体量巨大但已无门可入，但电动汽车却让金主们看到了一线曙光。乐观预计，到2020年，中国电动汽车产销可达到百万辆。所以说电动汽车牌照非常贵但是贵的有道理。

电动汽车牌照解读

近日，国家发改委和工信部终于发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，也就是投资和生产电动汽车（包括增程式电动汽车）的准入标准，即电动汽车牌照。大概的几个门槛总结一下：

1.      中国境内注册的企业

2.      从事过电动汽车从概念一直到试验和定型的完整研发经历，并且在某些领域拥有自主知识产权和相关发明专利

3.      可以试制整车，拥有整车制造工艺

这个规定同去年11月份发布的征求意见稿相比，牌照门槛大大降低。其中最主要的几项是：去掉了3年以上的电动汽车研发基础，增程式纯电动汽车也纳入了牌照当中，而且新建投资项目的投资总额和生产规模也不受《汽车产业发展政策》最低要求限制。总体来说，7月10号开始正式施行的新版牌照要求大大降低了，对于急于进入汽车市场的汽车零部件厂商和互联网厂商等各方金主来说，是个重大的利好。

但是从《规定》里的样车技术标准来看，国家对电动汽车新厂商的要求依然较高。例如，车长大于4米的百公里加速要求在12秒以内，250公里的续航里程要求百公里耗电小于18度电（kwh）并且车身重量小于1.6吨。拿北汽EV200车来说，车重和电池满足了上述标准，但百公里加速却不满足标准（官方说法是15秒）。续航里程更高的比亚迪e6的车重超过了2吨，也不满足要求。简单来说，目前市场上仅有的几款电动汽车除了宝马i3，基本都不满足《规定》里的样车技术要求。由此可见国家对新电动汽车厂商的期望有多高。

国家对电动汽车投资生产牌照寄予厚望

和传统汽车相比较，中国的电动汽车起步较早，但是前几年的发展却不尽如人意，究其原因，和国外类似，即新车价格远远高于同级车，而且续航里程较低，车主们在日常使用当中很容易产生焦虑。所以在欧美，电动汽车一般是家庭的第二辆或者第三辆汽车，主要用于上下班、买菜、接送孩子等。由于欧美人均收入较高，国家补贴一部分以后，有不少家庭愿意尝鲜。

在中国，由于人均收入还不够高，政府对电动汽车的推广政策更加激进。现有的财政补贴和一些免摇号政策让电动汽车开始慢慢成为一部分老百姓的首选，但是市场上目前能买到的电动汽车车型少，价格高，续航里程低，综合性价比不够高。

按说电动汽车是大势所趋，传统车厂会大力发展电动汽车。但实际情况是，由于新车市场竞争越来越激烈，传统厂商只愿分出一点点精力来推广电动汽车，因为其他资本没有牌照来让传统车厂颤抖恐惧。所以虽然国家政策接二连三推出，市场上能买到的电动汽车型号却寥寥可数。

所以再发几张电动汽车牌照，成了国家、人民和金主的三赢方案。新进入的电动车厂商由于只能生产销售电动汽车，所以拿到牌照后，势必投入全部精力研发出质优价廉的电动汽车投入市场，老百姓跟着受益之后，电动汽车市场便能进入一个良性发展。

衷心希望新牌照政策带来的鲶鱼效应可以有效促进电动汽车行业发展，提高电动汽车性价比，最终造福老百姓。