中国汽车市场转入微增长
起伏不定的股市让人心跳加速的同时，也给汽车市场泼了一盆冷水。从中汽协公布的最新数据来看，上半年我国汽车产销表现平平，分别是1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.6%和1.4%，预计全年汽车销量同比增长3%。
进入21世纪的十几年来，从平均增速24%到7%，再到可能出现的3%，业内人士分析，中国汽车市场从高速增长转入微增长已是事实。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，车市增长和中国经济的整体增速相匹配。
沈荣：汽车消费必须遵循经济发展的一般规律，经济发展本身带来的市场需求膨胀速度有一个回调，或者说是进入一个平稳增长期。
车市被股市拖累了吗？
6月份是传统的消费需求旺季，但今年却格外反常。有经销商人士反映，因为股市占用资金，交了购车订金不愿提车甚至无钱提车的“丢单”现象已经出现。车市真的是被股市拖累了吗？
沈荣：这是一个双刃剑。股市发展良好可能对大家来说就是收入预期高，如果收入预期比较高，可能会给(汽车)消费带来增长；调整的话自然而然会对消费产生影响。股市对于汽车消费有影响，但是没有必然联系。
车企降价自救，给经销商补贴
车市低迷，车企纷纷降价自救。这几天，一年一届的汽博会正在长春举行。铺天盖地的价格战，反映出当前中国汽车市场竞争越来越激烈的现状。今年上半年，上海大众、上海通用、长安福特、北京现代、长城汽车纷纷“官方降价”，掀起堪称10年来中国车市最为壮阔的一次“价格战”。
车企的日子不好过，经销商更是陷入高库存压力之下。中国汽车经销商库存预警指数调查显示，6月份库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。这组数据，正是今年汽车经销商面临最大困境的一个注脚。继宝马汽车传出再次补贴经销商的消息后，有消息称，大众汽车也将向部分中国经销商提供总计10亿元人民币的资金援助。
“互联网+”能否拯救低迷车市？
产销双降、库存高企，车企纷纷降价、经销商获补贴，这一系列的现象说明了什么？进入微利时代的车企又该如何调整应对？在经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎看来，产销双降、库存高企，车企降价……这显示出我国汽车市场的发展已经出现变化。
张炤虎：从深层次来讲，一方面中国汽车市场连续高增长，很多年已经消耗了大量的元气，现在进入低速增长的状态，竞争越来越多元化、细分化，这种状态表现的越来越充分；另外，经销商的生存压力也越来越大，这些压力导致经销商很难承受新车利润低带来的生存困难。
车企竞争的日益加剧，意味着汽车市场已经告别高利润增长。传统车企不得不转型调整，而跃跃欲试的互联网公司运用“互联网+”串联到整个车企营销体系中，能否成为车企应对低迷车市的一大法宝？腾讯汽车总监王秋凤说，他们要做的是帮助车企精准营销，找到真正买车的消费者。
王秋凤：整个下半年，汽车厂商、经销商和互联网的结合，一定会前所未有的紧密。大家要获得更为精准的用户，那么这种结合就会更紧密，甚至可能厂商和互联网很多数据要打通。
增速放缓，需求潜力仍存在
尽管车市增速放缓已是不争的事实，但从整体规模来看，2014年中国汽车产销都超过2300万辆，按照3%的增速，今年将达到2450万辆左右。这一数字对于国内外车企来说，仍然意味着一个巨大的市场。中国社科院工业经济研究所研究员赵英分析，我国新增汽车需求的潜力还是存在的。
赵英：因为我们无论从人均轿车拥有量，还是从中西部的增长潜力，还是从三四线城市的增长潜力，我们新增生产轿车的消费潜力还是存在的。但是总体上讲，十年之内新增消费在逐步递减是必然的。
切忌一哄而上发展SUV和新能源车
值得一提的是，今年上半年SUV市场异军突起，新能源汽车也呈现爆发式增长，未来SUV和新能源领域仍然有望成为平淡车市中的一抹亮色。不过沈荣提醒，车企切忌一哄而上盲目扩张，最终对市场构成伤害。
沈荣：SUV的出现体现了结构市场消费升级的一种变化，中高端消费还会保持一定增长，但是切记，如果大家蜂拥而至，无度扩张超出了市场实际所能容纳的程度和承载能力，就会让市场受到一定程度的伤害。(记者魏红欣)
