从型号研制启动至今，相继完成了初步设计评审和详细设计评审，实现了气水动布局、起落架布局等关键技术和众多技术难点突破，2014年上半年进入工程制造阶段。目前，AG600中机身、机头、中后机身、后机身以及中央翼段大部件、发动机短舱及支架先后交付。
为了满足水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱结构，底下是一个双曲面的流线型船体结构，既要保证水密性要求，又要实现机体的增压要求，机头部件还要满足功能使用要求，设计和工艺制造难度非常大。制造难度高于传统的运输类飞机。
除了机头制造难度“爆表”，中机身的制造难度也毫不逊色。作为AG600整机综合性、复杂性最强的大部件之一，中机身有起落架、机翼、断接和水箱等难度颇大的设计结构。比如飞机用于储水的8个水箱全部在中机身，这意味着这个部件内部需要有8个水箱门，如此大和多的开放空间，给飞机水密性要求出了不少难题，其制造工艺和难度至少要比常规工序多上一倍。因此，从铆接到防腐蚀材料的选用，每一个环节都要满足水密和防腐蚀要求，还要克服协调要求多、船体结构复杂、下侧空间狭小等许多不利因素，最终部件要达到气密、喷水及灌水水密三项试验均一次性100%合格才能过关。同时，整个船体唯一的断接也在中机身，因为水陆两栖飞机在起飞离水时，有了这种断接，水的粘合力才能够下降，从而保证飞机离开水面升空。战略网 www.chinaiiss.com 专业军事评论网站
而AG600中后机身、后机身的技术难度也不容小觑。其具有机身段长度大、水动外形要求高、舱门大开口等几个特点，全长17.5米，几乎占到整个机体长度的一半；此外，其水动外形变化大，空间相对狭窄，装配协调关系复杂，对铆接工艺、相关组件协调提出了很高要求。AG600中后机身承制单位在研制过程中，相继攻克了大型机身蒙皮多层化铣，多交点舱门制造、安装和协调，部件密封检测，大部件对接协调等一系列科研、生产难关。
中央翼段大部件由盒段、固定前缘、固定后缘、左右内襟翼组成，展长12米，弦长5.272米，弦最高0.9米。在盒段的左右共设置2个整体油箱，在前、后梁分别设有翼身对接接头和发送机安装接头。盒段中采用了整体加筋壁板、整体机加梁，整体壁板采用了成型难度较大的薄壁高筋结构，且采用了喷丸成形、喷丸强化工艺。中央翼与机身的连接方式为双插耳对三插耳，按照设计要求，在装配时，既要保证孔和螺栓的高精度配合，又要保证插耳间隙达到设计要求，同时，要兼顾机翼安装角和上反角符合大部件水平测量要求，各方面的关系错综复杂，工艺难度较大。
另外，AG600发动机短舱具有结构复杂、形变剧烈、成型困难等特点，且短舱中多数部位需要钛合金与铝合金双层铆接；发动机支架是AG600主承力部件之一，零件从原材料选用到焊接、热处理，都需要进行工艺创新。战略社区 club.chinaiiss.com 理性爱国分析时局
飞机的设计制造，填补了我国大型水陆两栖飞机的空白，为未来同类产品的研发奠定了更坚实的基础。
