从首汽约车的推出，可以看出政府对于出租车改革的决心，但是在市场化的竞争中，这些“御林军”恐怕会有不小的压力。
文/王金晓（微信公众号：tmtguancha）
“首汽约车”APP正式上线，这是继“飞嘀打车”后，有一个上线的官方打车软件，仅仅两个月，官方平台就已经上线了出租车、专车两项业务，胃口不小。
从“首汽约车”APP的功能来看，集中有以下几个特征：
1.专车规格。车辆均为中高端轿车，未来考虑豪华车；全部为政府许可的出租营运车辆，车牌照均为京B牌，只提供预约出租车服务，日常中不能用于巡游。
2.烧钱。乘客在“首汽约车”平台注册后会赠送乘客50元优惠券，同时，乘客充值满100元可返100元，最高可充5000元。支付方式为手机支付，且为预存钱消费方式。
3.价格高于普通出租。起步价为16元，不包含公里数，单公里2.8元，服务时长费每分钟0.5元，从上车的一刻到下车的乘坐时间计算。
4.服务。可以代人叫车、接送机，提供日租、半日租的服务。车内提供WiFi、充电器、纸巾、雨伞。
5.司机福利。司机不需要承担份儿钱、加油费以及车辆维护费等压力，司机的工资构成为2000多元的基本工资加单笔提成（单笔车费的20%）。
无论从服务还是从收费，首汽约车都像是一款专车软件，而从模式上来看，这款专车软件走的更像是神州专车模式。同样在最近，滴滴宣布与美国打车应用Lyft达成战略合作，并向后者战略投资1亿美元；神州专车宣布获得5.5亿美元B轮融资，估值达到35.5亿美元。市场化的专车软件也展示了良好的运营状态。那么，首汽约车能否从残酷的竞争中抢到先机呢？
从价格到服务，专车都没有吸引力
价格上，用户分这样几个层次，第一个层次是为了省钱，这方面的需求，滴滴快车能够满足。即便与专车相比，首汽约车的价位甚至比神州专车甚至要略高一些，后者的收费价格为：起步价为15元，单公里2.8元，服务时长费每分钟0.5元。目前来看，价格优势体现在前期的推广上，这也是沿袭了去年神州专车的做法。
第二个层次在于紧急时的用车，在这一方面，首汽约车更没有机会。据悉，首汽约车首批上路的车辆为500辆，下月达到1000辆，预计年底可达到1800辆。但这个数量对于用户来说，简直是杯水车薪。滴滴专车的司机数量年内有望突破百万，显然不是一个量级。
第三个层次在于体现身份。“首汽约车”主打舒适型轿车，主要为黑色中高端B级轿车，如天籁、凯美瑞等，同时还有商务型的别克GL8，这对于想体现身份的用户来说，更不具备吸引力。其他的专车软件，都配备有豪华型轿车，显然更符合定位。
服务上，WiFi、充电器、纸巾、雨伞，基本成为了专车的标配，也没有什么特别之处。
CNIT发布《2015年中国移动出行应用市场研究报告》显示，截止到2015年6月，滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。第二名Uber的服务订单量占市场份额的11.5%，易到占比6.3%，神州专车占比0.8%，剩余打车软件只分享了1.2%的份额。首汽约车作为市场的后来者，在原有企业形成的价格壁垒以及服务壁垒之下，首汽约车并没有体现出竞争力。所以，其结果恐怕依然难以实现大众化。
首汽约车模式：难解拥堵 盈利模式单一
专车的出现，的确来源于刚需，这个刚需的背后，是大城市的拥堵问题。而解决这个问题的办法，是在不增加运力的情况下，有效解决用户打车难的问题。中国的专车日单量高达1000万单以上，像首汽约车这样，增加车辆，小规模自然看不出太多问题，但规模一大，还是会增加交通负担。这显然不是有效解决交通拥堵的方法。而解决拥堵的最佳模式应当是共享经济，也就是滴滴、快的、优步都是这种模式。这也是这类打车软件能够得到支持的关键。
在运营上，首汽约车现有的推广力度恐怕也很难维持很长时间，甚至可能比竞争对手还难为继。市场化的企业，可以通过融资来实现自身战略的发展。在盈利上，滴滴拥有超过两亿用户，庞大的用户量可以为其提供更多的营收思路，向乘客收钱并非唯一的盈利模式。
综合来看，首汽约车的模式，最大的优势在于，它属于官方认可的软件，车辆具有合法性，但随着相关监管条例的实施，滴滴、优步也将在某种程度上获得合法性，首汽约车的优势并不是绝对的。
当然，从首汽约车的推出，可以看出政府对于出租车改革的决心，但是在市场化的竞争中，这些“御林军”恐怕会有不小的压力。
