专车司机的安全问题是专车推动出行市场革命进程中的阵痛，但它不应该成为审视专车平台安全性与否的一把标尺。专车司机与出租车司机之所以都会面临着同样的安全问题，就在于行业个案的突发事件永远无法预测。
文/王新喜
日前有一位叫@zzzzzz霜霜的网友发微博消息指出：”30岁的优步司机李东桥，于9月17号凌晨2点10多分在三环路川建路附近发现被杀遇害，车子已被抢。“该微博还指出：“17号下午金牛公安分局已经通知我且那时我已确认李东桥死亡时，优步的负责人问我需要协助不，试问你优步公司对优步司机有没有一点重视？有没有想过优步司机的生命财产安全？”
据笔者了解到，目前该消息已经被证实。专车安全问题一直是舆论关注的焦点，此次Uber司机被杀遇害，专车安全问题恐将再次成为舆论漩涡的中心，也可能再次将Uber推向风口浪尖。此前，人们担心的是，乘客在乘坐专车过程中，由于处于弱势地位，万一遇到“黑专车”怎么办？但现在，人们发现，专车司机驾驶车辆过程中，同样面临着安全威胁，在安全面前，司机与乘客都是弱势群体。而对于司机而言，其安全问题在于，司机载客前，他们并不能把握到乘客的真实信息以及信用程度。而事实上，这是整个出行市场都会面临的问题。
我们从一些过往的新闻案例以及出租车行业的发展历史我们知道，在这个行业，一直都在遭遇到这种极端、风险个案的挑战。今年1月，银川发生“1·31”抢劫杀害出租车司机案，今年2月4日，辽宁盘锦有出租车司机遭多人劫杀。今年8月，广州天河的士司机被杀。目前这些案例已经一一已告破，凶手已落网。另外，在2005~2010年这个时间段，由于国内抢杀出租车司机的相关安全事故频发，尤其是节前抢劫出租车案件，发案地几乎遍布全国，作案手段也大同小异。多省市曾经都曾开展打击抢杀出租车司机犯罪专项行动，比如许多省市建议出租车公司给所有车辆加装GPS卫星定位系统与报警装置，让出租车司机遭遇险情，可及时报案，公司或相关部门也可通过卫星定位及时快速地了解相关案件情况以及出租车上也要加装防护网等诸如此类建议。
当时也有业界人士建议称，客运管理部门应修改或细化有关规定，不能死板硬套强令司机不得拒载所有乘客，应赋予出租车司机拒载的权力。这些建议或许是导致目前出租车拒载现象频繁的一些历史由头。
因此，无论专车出租车，都可能会遭遇极端犯罪分子抢杀司机的个案情况，就好比我们不能将任何社会问题归结为体制，行业个案也不是衡量专车安全与否的标尺。而我们知道， 对于Uber这类专车平台来说，对乘客的服务与体验上有着过多考量，比如Uber不得无故拒载乘客，否则一旦被投诉就会遭受经济处罚。专车司机由于不能拒载，无法分辨乘客的好坏，这与出租车司机面临的安全问题并无二致。
所以，我们需要明确一个常识的是，Uber司机被杀，这是整个出租车与专车行业与层面都可能遭遇到的极端个案，而不应将个案升级进而作为打压专车的借口。要知道，相对于出租车行业，由于专车作为互联网平台带来的技术性因素，使得乘客和司机的犯罪成本都上升了，比如，Uber等专车会严格审核司机的背景资料，其专车平台可完整记录乘客的每一趟旅程，其GPS系统可以定位车辆的行车轨迹；乘客通过网银与第三方支付进行交易，可规避因现金交易诱发的抢劫或袭击案，另外，由于专车平台记录的线索更多，对于恶性事件，专车平台可以为警方提供更多有效的线索推动破案效率。
目前来看，专车平台发展已逐渐进入到成熟的轨道，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》即将公布并对社会公开征求意见。而专车新规对约车平台、车辆、司机设立了一系列门槛和要求。比如规定专车车辆必须取得营运证以及专车平台必须在经营地区获得许可证，才能开展业务。可以想见，专车合法化之后，乘客的安全将得到更多的保障，但目前Uber专车平台发生司机遇害一案，则为专车平台如何更好的保障司机安全出行提出了更高的要求。
人们常用信息革命比喻专车的颠覆性意义，但专车的迅速发展，也导致平台的调整措施与安全防范措施尚未更好的跟进。法国社会学家迪尔凯姆(E·Durkheim)的“失范理论”(Anomie)指出，法国的工业化引发了劳动分工，破坏了社会一致性为基础的传统团结。由于法国工业革命过于迅速，社会还不能及时形成足够的调整机制，导致了许多社会异常现象的出现。
专车如果是一场对于出行市场的革命，专车的安全事故则更容易触发到整个社会层面的敏感神经。我们知道，专车的出现，搅动了出行市场的一滩浑水，冲击到了出租车行业的营运与生存，甚至触发了国内多起专车与出租车的摩擦对抗事故。目前来看，专车的任何事故，都可能会成为竞争对手或者利益相关群体攻击专车安全问题的标靶，并扣上政策与国情的帽子。可以说，它的每一步发展，都需要小心翼翼如履薄冰。回望过去移动互联网发展，便利与安全总是分立天平的两端。但问题总有解决思路：即政府与民众关注安全，就需要给他们超出预期的安全感。
所以，专车平台需要在关注用户体验的同时，还需进一步对自身做更高的要求与标准，比如每一趟旅程可以提供叫车乘客身份信息，轨迹信息；比如通过网络语音警示，对犯罪分子进行威慑，当出现恶性事件时，专车平台迅速定位案情，发出警报，第一时间配合公安机关调查取证等。
今年年初，宁夏银川市出现一例出租车司机被杀案，而银川城客处为预防此类安全事故，曾有一个很好的想法，即在GPS营运系统中增加语音警示功能，当乘客上车后，系统自动播放一条语音提示——“目前该车已与110指挥中心联网，您已进入视频监控范围“，这可以给伺机作案的人带来足够的威慑。然而，由于该举措需要运营商进行技术拓展升级，受困于资金问题最终作罢。但目前来看，由于专车的出现，专车平台拥有大数据优势与互联网平台的技术优势，事实上可以将这一想法化为现实，即通过增加软件平台的系统自动语音报警功能或者与110指挥中心联网来实现这一安全保障。另外，专车与出租车的安全，更需要交管部门出台一些强力措施，比如，多建一些出城登记站和临时检查站，对出城或行驶在市区偏僻路段的出租车进行登记、检查。
专车司机的安全问题是专车推动出行市场革命进程中的阵痛。它让人们的视线焦点从关注乘客的安全到如今视线的落点回到司机的安全，由于Uber等专车平台定位渐趋高端市场，其安全标准也需要符合出行高端市场的定位，但它不应该成为审视专车平台安全性与否的一把标尺。专车司机与出租车司机之所以都会面临着同样的安全问题，就在于行业个案的突发事件永远无法预测。
而尽管如此，专车平台依然需要进一步减少自身弱点推动专车平台的加速走向成熟，在舆论中形成安全的印象，以避免民意对专车的支持力度趋弱而导致专车平台的生存空间更为狭隘，因为专车的社会关注度高，专车未来的安全标准必然需要以高于出租车行业标准来要求自身，并需要通过互联网信息化网络优势与大数据平台优势规范专车司机与乘客两端的安全，这事关Uber的未来，也是Uber 在中国运营绕不过去的门槛与考验。
