说实话，苹果如果真要造车，直接从手头近2000亿美元的现金中，花个零头收购一家车企就够了，还需要自己大动干戈？所谓的造车迹象，其实是在给CarPlay做铺垫。
苹果造车就像是“月经贴”，每隔一段时间就会发酵一次。昨天，媒体又爆出苹果将基于宝马的i3，来打造将来的Apple Car。关于这点，其实宝马早在今年3月份就否认了，不知为何旧闻重现。
宝马的发言人表示，该公司根据业务需求，会经常跟苹果这样的IT企业商谈合作，其中涉及到车联网；但造车并属于话题之一。截止目前，苹果与宝马之间的合作，还仅限于CarPlay、i3电动车的Apple Watch版本等等。
而宝马对苹果CarPlay的态度更是飘忽不定。之前我曾跟宝马德国总部负责ConnectedDrive的产品人员聊过，在宝马内部对于CarPlay其实是不太瞧得起的。他们认为宝马自己的界面设计与用户体验要更胜一筹。
本文，凭借近几个月最新的传言，我们再来梳理下苹果到底有没有在造车。而我的结论是，没有。
首先从宝马i3这件事说起。自2015年初，就有传言称苹果要找宝马代工，确切地说是基于宝马i3来打造iCar/Apple Car。事实上，如果苹果要选择一款车进行改造，那么i3无疑是最佳车选。
宝马i3具备高度模块化设计，分为Drive与Life两个模组，比较适合个性化打造。同时，i3的动力总成相对成熟，其续航里程与车体设计是典型的Metro Car（市内通勤车）。最后一点，宝马i3采用宝马自产的碳纤维材料，新材料的应用对苹果来说也是“诱惑”。
但是，基于i3打造Apple Car是不可能的。除了宝马官方的否认外，客观地分析下便知。一是，宝马产能有限，i3、i8等i系列车型，自发布以来本来就处于供不应求状态，产能急需提升。况且，宝马的一部分燃油车（如5系）都外包给麦格纳组装了，哪有功夫替别人造车。
二是，宝马i3代表了宝马汽车未来的发展方向，其结构设计、材料应用以及车联网技术，代表了宝马辆车的最高水平，不可能随便开放给第三方企业。而且在宝马历史上，该公司也从未给任何公司做过贴牌产品。
其次，是前段时间传出的苹果测试自动驾驶汽车的事情。据报道，苹果目前在GoMentum Station进行自动驾驶车辆的测试；而这里也是奔驰、本田等车企的测试场地。但有两点需要声明：一是，苹果确实登记过一辆测试车，头顶LiDAR激光测距装置，但是那是用来制作高精度地图的，并非自动驾驶原型车。
即便是自动驾驶原型车，那也应该用雷克萨斯RX450h，而不是一辆道奇的厢货车。二是，GoMentum Station这个前海军基地场地，不仅用来测试自动驾驶车辆，还可以用来测试车联网技术。在苹果尚未明确表态的情况下，谁能确定苹果就是要测试自动驾驶呢？
况且，苹果造车计划，也就是所谓的Project Titan，应该先从车辆的底盘结构、动力总成以及整体布置上入手，怎么可能直接切入到自动驾驶环节。所以这个传言不可信。如果苹果真在这个场地测试，那应该是与地图或CarPlay有关的产品。
最后，是关于苹果从其他车企挖人的事情。比如，有媒体称苹果从特斯拉挖了不少人，也从福特、通用和大众聘请了诸多汽车研发人员。LinkedIn上的查询结果也验证了这一事实。但问题是，挖人能说明苹果在造车吗？
其一，硅谷科技公司之间、硅谷的公司与车企之间，由于某些工种与领域存在很大交集，所以相互挖人是很正常的。比如电气工程师，他在苹果和特斯拉，或者福特，都能找到适合他的工作。
其二，Titan计划貌似已经有600名员工。这能说明在造车吗？当然不是。苹果即便没有造车，但也确实在研发汽车相关的产品，CarPlay就是其中之一。CarPlay目前是一个车机/手机通讯界面，但今后可能会延展更多功能。
综上，坊间种种传闻，虽然从多个维度增大了苹果造车的几率，但都经不起推敲。其实，苹果在汽车领域，虽然不是造车，但也有相应动作。Tim Cook在接受采访时，曾间接承认过这一点。
个人认为，苹果针对汽车领域采取的措施，可能与CarPlay或其今后更高级的产品有关。而这个产品，极有可能是一个车联网产品。至少可以想象：车载iOS系统、高精度导航软件，甚至是一款车载硬件设备。
而测试车、人才挖掘等迹象，极有可能是汽车版iOS系统（或者说是高级版的CarPlay）的前兆。原因很简单，苹果已在CarPlay投了大量资源，并努力推销给车企。如果苹果自己选择造车，那就是站在了车企对立面。请问作为宝马，你会在自己车上预装竞争对手的CarPlay吗？
还有一点，苹果在多个领域的竞争者Google，也已经推出了Android Auto产品（对应CarPlay）。而据Google的规划，在Android Auto之后，就会研发汽车版的Android系统。面对Google迫在眉睫的攻势，苹果不去研究汽车版的iOS反而研究造车？
话说回来，如果苹果真要造车，推出Apple Car，应该怎么做？答案很简单，根本不用自己造。苹果当前手握1940亿美元现金，够买6个特斯拉了。即便Elon Musk不愿卖，苹果在全球范围内也有大把的标的可以收购。
收购一家汽车企业，把苹果的品牌价值与产品理念灌输其中，借用现有的研发团队、组装线以及营销渠道，很快Apple Car就可以问世。但问题是，面临日趋饱和的汽车市场，各个细分领域竞争都很激烈，而电动车产业又尚未成熟，苹果造车能它切入的点又有几个呢？
换句话说，苹果要拿这些现金开拓新的增长点，董事会要做谨慎考虑；而目前来说，造车似乎不是那么一件讨好的事：投入大、回报周期长、市场竞争激烈。最关键的是，如果选择造车，那么苹果要重新构建和管理一条除iPhone之外的、完全不同的供应链。
难度可想而知。还不如花几十亿美元收购一家公司。而事实上，苹果并没有在造车。那是CarPlay，或是一个车载iOS系统罢了。
