国际海事部门调查数据表明，全球65%～70％的细颗粒物（PM2.5）和SOx来自于船舶。为此，国际海事公约对船舶废气中的SOx排放含量做了限制，在全球设立4个硫氧化物“控排区”，并自2015年1月1日实施控排，同时规定到2020年0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。
上海海事大学教授万征告诉记者，现阶段，中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。使用低硫燃油可以达到硫氧化物减排目的，但是存在着船舶主机和管线改装成本，以及加装低硫燃油增加的高额费用，使用低硫燃油给船舶发动机带来的损耗、渗漏等问题。另外，船舶使用LNG（液化天然气）燃料虽然在技术上已不存在困难，但建造或改建的费用较高，同时加装LNG储罐会减少货物装载空间，船舶加气等补给配套也还不成熟。综合评价，采用船舶废气脱硫装置满足公约的要求是最佳的选择。
据了解，此次获得认证的废气脱硫技术由普益环保协同大连海事大学研发，曾先后在中远集运“冰河号”、 “凌云河号”两艘集装箱船进行多次船上试验，最终取得在船舶燃油硫含量3.5%情况下，经废气清洗系统后达到《国际海事公约》规定的硫含量最严格值0.1%标准。
普益环保相关负责人表示，这一船舶废气洗涤设备使用的脱硫剂MgO价格比国外“钠碱法”使用的脱硫剂NaOH成本低很多。经过测算，投资回收期约1年左右，船东的投资效益明显。他预测，随着国际环保海事新规和中国环保政策的密集出台，待到2020年0.5%的限硫量上限新规在全球范围内生效时，国内外市场将进入爆发期。
